De Staat van de Verkeersveiligheid 2025 – publicatie
5 december 2025
Aantal gewonden neemt verder toe, trend in aantal doden niet dalend.
In de ‘Staat van de Verkeersveiligheid 2025‘ staat het jaar 2024 centraal. De staat van de verkeersveiligheid meten we af aan verschillende indicatoren. De belangrijkste daarvan zijn de aantallen verkeersdoden en (ernstig) verkeersgewonden. In 2024 werden er 7.800 ernstig verkeersgewonden en 18.800 matig verkeersgewonden in het ziekenhuis opgenomen, 113.000 verkeersslachtoffers werden behandeld op de spoedeisende hulp. De aantallen verkeersgewonden blijven daarmee zorgwekkend stijgen. Verder vielen er in 2024 weliswaar iets minder verkeersdoden dan in 2023 (675 tegenover 684), maar over de afgelopen tien jaar bezien nam dit aantal niet af. Deze ontwikkelingen in slachtoffercijfers gaan niet samen met de ambitie om naar 0 verkeersslachtoffers te streven in 2050. Momenteel heeft Nederland nog geen doelstellingen voor verkeersveiligheidsbeleid. We zagen de afgelopen jaren vooral een stijging in het aantal fietsslachtoffers, met name onder oudere leeftijdsgroepen. Bij ernstig gewonde fietsers gaat het meestal om ongevallen zonder motorvoertuig, bij fietsdoden ging het vaak om aanrijdingen met een auto. De laatste jaren is meer bekend geworden over welke infrastructurele kenmerken bijdragen aan veilige wegen en in 2024 zijn daarover ook data beschikbaar gekomen. Hiermee kan het risicogestuurde werken de komende jaren verder vorm krijgen. Voor de meeste gedragsindicatoren zijn in 2024 geen nieuwe metingen gedaan of konden de meetresultaten door een nieuwe opzet (in lijn met Europese metingen) niet worden vergeleken met eerdere metingen. Een observatiestudie toonde aan dat 5% van automobilisten en 8% van de fietsers hun telefoon in de hand hield tijdens verkeersdeelname. Afleiding brengt grote risico’s met zich mee. Effectievere maatregelen blijven nodig om het aantal slachtoffers te beperken, met name voor fietsers en ouderen, en op erftoegangswegen. Veiliger ingerichte infrastructuur, bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers en meer handhaving van veilig verkeersgedrag zijn daarvan de belangrijkste.
Aantal gewonden neemt verder toe, trend in aantal doden niet dalend.
In de ‘Staat van de Verkeersveiligheid 2025‘ staat het jaar 2024 centraal. De staat van de verkeersveiligheid meten we af aan verschillende indicatoren. De belangrijkste daarvan zijn de aantallen verkeersdoden en (ernstig) verkeersgewonden. In 2024 werden er 7.800 ernstig verkeersgewonden en 18.800 matig verkeersgewonden in het ziekenhuis opgenomen, 113.000 verkeersslachtoffers werden behandeld op de spoedeisende hulp. De aantallen verkeersgewonden blijven daarmee zorgwekkend stijgen. Verder vielen er in 2024 weliswaar iets minder verkeersdoden dan in 2023 (675 tegenover 684), maar over de afgelopen tien jaar bezien nam dit aantal niet af. Deze ontwikkelingen in slachtoffercijfers gaan niet samen met de ambitie om naar 0 verkeersslachtoffers te streven in 2050. Momenteel heeft Nederland nog geen doelstellingen voor verkeersveiligheidsbeleid. We zagen de afgelopen jaren vooral een stijging in het aantal fietsslachtoffers, met name onder oudere leeftijdsgroepen. Bij ernstig gewonde fietsers gaat het meestal om ongevallen zonder motorvoertuig, bij fietsdoden ging het vaak om aanrijdingen met een auto. De laatste jaren is meer bekend geworden over welke infrastructurele kenmerken bijdragen aan veilige wegen en in 2024 zijn daarover ook data beschikbaar gekomen. Hiermee kan het risicogestuurde werken de komende jaren verder vorm krijgen. Voor de meeste gedragsindicatoren zijn in 2024 geen nieuwe metingen gedaan of konden de meetresultaten door een nieuwe opzet (in lijn met Europese metingen) niet worden vergeleken met eerdere metingen. Een observatiestudie toonde aan dat 5% van automobilisten en 8% van de fietsers hun telefoon in de hand hield tijdens verkeersdeelname. Afleiding brengt grote risico’s met zich mee. Effectievere maatregelen blijven nodig om het aantal slachtoffers te beperken, met name voor fietsers en ouderen, en op erftoegangswegen. Veiliger ingerichte infrastructuur, bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers en meer handhaving van veilig verkeersgedrag zijn daarvan de belangrijkste.
Links:
De Staat van de Verkeersveiligheid 2025
Meer doden in het verkeer verwacht, vooral onder fietsers en ouderen
Gegevens
Locatie